俄罗斯境内
俄罗斯境内铁路集装箱运输。从远东港口到莫斯科、叶卡捷琳堡、新西伯利亚的线路。从欧洲部分的枢纽——到各地区。自有班列班期稳定。
俄罗斯境内 · 班期稳定 · 2 000+台平车
铁路集装箱运输
铁路集装箱运输——俄罗斯境内及国际线路。按稳定班期开行的自有集装箱班列。与中国铁路的直接合同。四条运输走廊：经后贝加尔斯克、纳乌什基、多斯特克和蒙古。自有集装箱专用平车——2 000+台。全程一个集装箱——货物无需换装。
计算费用
2 000+
台自有集装箱专用平车
4
条运输走廊，摆脱对单一线路的依赖
为什么选择铁路运输
铁路运输——海运成本与空运速度之间的平衡。从中国进口：铁路14–20天到莫斯科，而经西部港口海运需30–45天。俄罗斯境内运输——班期稳定，不受天气影响。
自有班列，班期稳定
自有集装箱班列按固定时刻表开行。这意味着运输时效不是“大约”的估计，而是针对具体班列的承诺。某趟班列延误时——我们迅速将集装箱换装至另一班列。班期掌握在我们手中，而非他人。
四条运输走廊
经后贝加尔斯克、纳乌什基、多斯特克和蒙古的线路。某条走廊拥堵或关闭时——切换至替代走廊。这使供应链免受中断风险。大多数承运人只经营一条线路——我们提供四条。
与中国铁路的直接合同
与中国铁路直接合作——无中间环节。这意味着计划编排优先、提前获取班期信息、快速解决问题的能力。对客户而言——时效可预期，无隐性加价。
全程一个集装箱——货物不换装
集装箱在起运国装车，直达目的站，全程不换装。货物全程不离开集装箱。这避免了换装货损和货物丢失，并缩短作业时间。
我们承运哪些货物
铁路运输适合种类繁多的货物。以下是我们已配置好物流方案的主要类别。
| 类别 | 商品示例 |
|---|---|
| 电子与电器 | 智能手机、笔记本电脑、家用电器、零配件、服务器设备 |
| 服装与纺织 | 成衣、面料、辅料、鞋类、配饰 |
| 汽车配件 | 轮胎、轮毂、车身件、发动机、耗材 |
| 家具与室内用品 | 板式家具、软体家具、饰品、洁具 |
| 设备与机床 | 工业设备、机床、零配件、金属结构件 |
| 农产品 | 粮食、油料作物、豆类——出口与进口 |
| 建材 | 钢轧材、装饰材料、洁具、工具 |
| 化工与塑料 | 聚合物、化工原料、塑料、橡胶 |
运输类型
铁路运输分为俄罗斯境内和国际运输。方向选择取决于货物线路。
国际（中国——俄罗斯）
从中国到俄罗斯的集装箱运输，经四条走廊：后贝加尔斯克、纳乌什基、多斯特克、蒙古。与中国铁路的直接合同。上海和成都办公室——起运国第一公里。14–20天到莫斯科。
国际 · 4条走廊 · 与中国铁路直接合同
多式联运（海运+铁路）
海运段至港口+铁路至目的站。成本与时效优化。全程一个集装箱。一个责任方。
多式联运 · 优化 · 一体化闭环
运输地理
铁路运输的地理范围覆盖从中国出发的四条运输走廊和俄罗斯境内的全部线路网。
经后贝加尔斯克
中国——俄罗斯的主线路。后贝加尔斯克—满洲里口岸。从中国北部和中部的工厂到莫斯科的短路径——14–18天。与中国铁路的直接合同。上海和成都办公室——第一公里。
经纳乌什基
经纳乌什基—苏赫巴托尔（蒙古）口岸的替代线路。适合来自中国中部和南部的货物。部分区段经哈萨克斯坦快速通行。减轻后贝加尔斯克的压力。
经多斯特克
经多斯特克（哈萨克斯坦）口岸的线路。适合来自中国西部和中亚的货物。线路使用自有平车。经哈萨克斯坦快速通行。
经蒙古
经蒙古的线路使用自有平车。减轻后贝加尔斯克压力的替代走廊。中国办公室——第一公里。四条走廊，摆脱对单一线路的依赖。
公司规模与实力
这些数字决定了我们在铁路运输领域的能力。
2 000+
台自有集装箱专用平车
4
条运输走廊
36 000+
个自有集装箱
14–20
天，从中国到莫斯科
2
个中国办公室——上海和成都
13
个办公室，分布在7个国家
自有集装箱班列
自有班列班期稳定。集装箱无需等待平车——即刻装车发运。某趟班列延误时——我们迅速将集装箱换装至另一班列。班期掌握在我们手中，而非他人。
与中国铁路的直接合同
与中国铁路直接合作——无中间环节。计划编排优先、提前获取班期信息、快速解决问题。对客户而言——时效可预期，无隐性加价。
四条运输走廊
经后贝加尔斯克、纳乌什基、多斯特克和蒙古的线路。某条走廊拥堵或关闭时——切换至替代走廊。这使供应链免受中断风险。大多数承运人只经营一条线路。
上海和成都办公室
中国办公室——本地母语专家。组织第一公里：工厂提货、单证审核、仓库集货、送达始发站。从起运环节杜绝差错。
自有集装箱专用平车2 000+
2 000+台自有集装箱专用平车。这意味着我们不依赖第三方承运人。集装箱无需等待平车——即刻装车发运。班期掌握在我们手中。
经哈萨克斯坦快速通行
部分经哈萨克斯坦的区段以快速模式通行。这缩短总运输时间，降低口岸延误风险。四条走廊——四种优化方案。
我们解决的案例
铁路运输解决不同的业务任务。以下是我们已配置好物流方案的典型场景。
经后贝加尔斯克从中国进口电子产品
经销商从中国进口电子产品。经后贝加尔斯克的集装箱班列——14–18天到莫斯科。上海办公室组织第一公里：工厂提货、单证审核、集货。全程一个集装箱——货物不换装。结果：时效可预期，延误风险最低。
后贝加尔斯克拥堵时的线路切换
进口商从中国发货。旺季时后贝加尔斯克拥堵。我们将线路切换至经蒙古的纳乌什基。线路使用自有平车。经哈萨克斯坦快速通行。结果：货物准时运达、没有延误——得益于四条走廊而非一条。
从海参崴港口的境内运输
货物经海运抵达海参崴。在乌苏里斯克场站——收货、编组开往莫斯科的集装箱班列。班期稳定。自有平车。全程一个集装箱——货物不换装。结果：从港口到收货人仓库的一体化闭环配送。
运输组织流程
询价与方案测算
您提交包含货物参数的申请。经理确认细节：始发站、目的站、箱型、时效。我们出具含全部费用明细的商业报价。
第一公里（国际运输）
从中国进口：我们在上海或成都的专家组织工厂提货、单证审核、仓库集货、送达始发站。境内运输——在场站接收集装箱。
装上平车
集装箱装上自有平车。全程一个集装箱——货物不换装。货物在到达目的站前不离开集装箱。
铁路运输
集装箱编入集装箱班列，按稳定班期运行。与中国铁路的直接合同——计划编排优先。您可获得在线状态查询：当前车站、ETA、口岸通行状态。
报关
我们的报关行准备报关单、核算关税和增值税、跟进货物放行。将报关环节后移至靠近目的站——这带来额外的周转天数。
目的站卸货
集装箱抵达目的站。我们安排卸货和接收。必要时——LCL拆拼。
送达收货人仓库
我们组织最后一公里——用卡车将集装箱送达收货人仓库。移交全套结算单证。
综合物流保障
铁路运输不只是轨道上的配送。我们承担所有环节：从中国第一公里到收货人仓库的最后一公里。
报关
全流程：HS编码归类、完税价格核算、报关单准备、放行跟进。处理进口关税、增值税、消费税和外汇监管。
货物保险
全程各段按全额投保集装箱及货物。保单覆盖货损、灭失及延误风险。
仓储处理
莫斯科、圣彼得堡、叶卡捷琳堡、海参崴自有仓库。集装箱接收、LCL拆拼、越库作业。后续送达收货人仓库。
从中国出发的运输方式对比
| 方式 | 时效 | 费用 | 适用场景 |
|---|---|---|---|
| 铁路，经后贝加尔斯克 | 14–18天到莫斯科 | 中等 | 紧急运输——不含海运段 |
| 海运经海参崴+铁路 | 7–12天+俄罗斯境内铁路 | 较低 | 大批量——成本优化 |
| 公路（快线） | 12–15天 | 较高 | 小批量紧急运输 |
铁路，经后贝加尔斯克
海运经海参崴+铁路
公路（快线）
我们将为您的货物提供对比测算——每个方案的具体时效、预算和风险。
常见问题
视走廊而定，14–20天。经后贝加尔斯克——14–18天。经纳乌什基和蒙古——16–20天。经多斯特克——18–20天。准确时间在确认货物参数和线路后的商业报价中给出。