海运+铁路+公路
跨洋段——海运。大陆段——铁路。最后一公里——公路。从亚洲到俄罗斯大批量货物的最优组合。时效与成本的平衡。
海运+铁路+公路 · 时效与成本的平衡
多式联运集装箱运输
多式联运是通过一份合同、使用多种运输方式完成的运输。海运+铁路+公路——复杂航线的最优组合。全链条唯一的负责伙伴。对时效、状态、单证和偏差的管控——覆盖每一运输段。报关和最后一公里——在同一闭环内。
计算费用
4
条运输走廊代替单一通道
13
个办事处，分布于7个国家——统一管控
为什么选择多式联运
多式联运适用于单一运输方式无法解决任务的情况。海运——慢但便宜。铁路——更快，但并非处处通达。公路——快，但对大批量而言昂贵。多式联运是一种组合，航线的每一运输段都由最优的运输方式承担。一份合同、一个负责伙伴、一个管控主体。
一份合同——一个负责伙伴
多式联运以一份合同签订。我们对全链条负责——从发运到交付。无需协调多个承运人。一个联系人、一份报告、一个结果。
运输方式的最优组合
海运+铁路+公路——航线每一运输段均由最优运输方式承担。海运——跨洋段。铁路——大陆段。公路——最后一公里。结果：时效与成本的双重优化。
4条运输走廊——代替单一通道
四条运输走廊：经后贝加尔斯克、纳乌什基、多斯特克和蒙古。如某条航线拥堵或关闭——立即切换至其他航线。这消除了对单一通道的依赖并降低延误风险。
同一闭环内的报关
报关行准备报关单、核算关税和增值税，并陪同放行。无需另行寻找报关代理。报关和最后一公里——在同一闭环内。
我们承运的货物
多式联运适用于广泛的货物种类。以下是主要类别。
| 类别 | 商品示例 |
|---|---|
| 电子产品与技术设备 | 智能手机、笔记本电脑、家用电器、零部件、服务器设备 |
| 服装与纺织品 | 成衣、面料、辅料、鞋类、配饰 |
| 汽车配件 | 轮胎、轮毂、车身件、发动机、易损件 |
| 家具与室内用品 | 板式家具、软体家具、饰品、洁具 |
| 设备与机床 | 工业设备、机床、备件、金属结构件 |
| 化工与塑料 | 聚合物、化工原料、塑料、橡胶 |
| 建材 | 陶瓷、洁具、装修材料、工具 |
| 食品 | 干货食品、罐头、饮料、食品工业原料 |
运输类型
多式联运是多种运输方式的组合。以下是主要方案。
海运+公路
跨洋段——海运。至收货人仓库——公路。适用于铁路不划算的货物。比海运+铁路+公路更简单、更快。
海运+公路 · 方案更简单
铁路+公路
大陆段——铁路。最后一公里——公路。适用于欧亚大陆境内无海运段的航线。铁路——时刻表稳定，公路——门到门交付。
铁路+公路 · 无海运段
空运+公路
紧急段——空运。至仓库——公路。适用于时效关键的供货。空运——快，公路——最后一公里。
空运+公路 · 紧急供货
运输地理范围
多式联运的地理范围覆盖4条运输走廊和全球各地的航线。
中国——俄罗斯，经后贝加尔斯克
经后贝加尔斯克口岸的航线。铁路——自有班列时刻表稳定。海运+铁路+公路——适用于来自中国南部和东部的货物。
中国——俄罗斯，经纳乌什基和多斯特克
经替代口岸的航线。如后贝加尔斯克拥堵——切换至纳乌什基或多斯特克。这消除了对单一通道的依赖。
中国——俄罗斯，经蒙古
经蒙古的航线，沿线投入自有平车。替代性走廊。部分路段经哈萨克斯坦快速通过。
公司规模与实力
以下数字体现我们在多式联运中的能力。
4
条运输走廊
13
个办事处，分布于7个国家
36 000+
个自有集装箱
2 000+
辆自有集装箱平车
400+
辆牵引车
7
艘自有Transit Line船舶
4条运输走廊
四条运输走廊：经后贝加尔斯克、纳乌什基、多斯特克和蒙古。如某条航线拥堵或关闭——立即切换至其他航线。这消除了对单一通道的依赖并降低延误风险。
7个国家13个办事处
在俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、亚美尼亚、土耳其、阿联酋设有办事处。各时区均配有经理——不间断管控。全链条唯一的负责伙伴。
36 000+个自有集装箱
自有集装箱队——对设备可用性的管控。集装箱按时供给——无需滞留等待。多种类型：标准箱、冷藏箱、开顶箱、罐式箱。
2 000+辆自有集装箱平车
自有铁路平车队——自有班列时刻表稳定。在平车可用性方面不依赖俄铁。集装箱按图定时刻发运。
400+辆牵引车和自有Transit Line
自有车队——400+辆牵引车。海运段由自有Transit Line补充，拥有7艘自有船舶。多式联运链条的每一环节均在管控之下。
各运输段在线状态监控
在线状态查询：当前位置、ETA、口岸通过状态、单证。对时效、状态、单证和偏差的管控——覆盖航线每一环节。
我们解决的典型案例
多式联运解决单一运输方式非最优的任务。以下是典型场景。
从中国发货——海运+铁路+公路
进口商需将大批量电子产品从上海运至叶卡捷琳堡。海运——至符拉迪沃斯托克（30–45天）。铁路——至叶卡捷琳堡（7–10天）。公路——至收货人仓库（1–2天）。多式联运——一份合同、一个管控主体。结果：在可接受的时效内优化成本。
从中国发货——铁路+公路（不含海运）
进口商需将货物从成都运至莫斯科。经后贝加尔斯克铁路——14–18天。公路——最后一公里。多式联运——无海运段。结果：比海运+铁路+公路更快。
拥堵时的航线切换
集装箱经后贝加尔斯克运输。边境发生拥堵。我们切换至经纳乌什基或多斯特克的航线。集装箱无需长时间滞留即完成交付。结果：4条走廊——代替对单一航线的依赖。
运输组织流程
申请与报价
您提交包含货物参数的申请。经理确认：起运地、目的地、货物类型、时效、预算。我们提供运输方式最优组合的商务报价。
选择航线
根据货物参数选择最优航线：运输方式、口岸、换装口岸。4条运输走廊——可选择并在航线之间切换。
第一公里
在上海和成都设有办事处——自有专家。工厂提货、单证核验、集货。第一公里全程受控。
跨洋/大陆段
海运——跨洋段。铁路——大陆段。每一运输段的状态管控：当前位置、ETA、口岸通过状态。
换装与过境
运输方式之间的换装。通过各边境口岸。如某一口岸拥堵——切换至替代走廊。
报关
我们的报关行准备报关单、核算关税和增值税，并陪同放行。报关——在同一闭环内。
最后一公里与结案单据
以自有车队交付至收货人仓库。移交全套结案单据。单证在线查询：运输单据、报关单、验收单。
一站式物流保障
多式联运不只是几种运输方式的组合。这是全链条的一站式保障。
报关
全流程：HS编码归类、完税价格核算、报关单准备、陪同放行。处理进口关税、增值税、消费税和外汇管制。
仓储作业
在莫斯科、圣彼得堡、叶卡捷琳堡、符拉迪沃斯托克设有自有仓库。收货、集货、拆箱、越库作业。后续配送至各地区。
货物保险
全程各运输段按全额价值为集装箱和货物投保。保单承保损坏、灭失和延误风险。
多式联运方案对比
| 方式 | 时效 | 费用 | 适用场景 |
|---|---|---|---|
| 海运+铁路+公路 | 35–55天 | 中等 | 来自亚洲的大批量货物——时效与成本的平衡 |
| 海运+公路 | 32–50天 | 中等 | 无铁路段的货物 |
| 铁路+公路 | 14–20天 | 中上 | 欧亚大陆境内无海运段的航线 |
| 空运+公路 | 5–10天 | 高 | 紧急供货 |
海运+铁路+公路
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铁路+公路
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我们将为您的货物准备对比测算——含每种方案的具体时效、预算和风险。
常见问题
多式联运是通过一份合同、使用多种运输方式完成的运输。海运+铁路+公路——复杂航线的最优组合。全链条唯一的负责伙伴。