将路线连接为统一闭环的资产
自有集装箱、集装箱专用平车、船队和牵引车构成了海运、铁路与公路环节联动的基础。这些资产并非孤立运作，而是作为可控供应链的要素协同运行。
36 000+
自有集装箱
2 000+
自有集装箱专用平车
7
Transit Line 自有船舶
400+
牵引车
四类资产——同一项物流任务
这一基础设施使我们能够规划完整的行动序列：从选择运输方式、组织首程运输，到码头作业和交付收货人。
36 000+
自有集装箱
集装箱队是规划统一物流模式下集装箱运输的支柱。
2 000+
自有集装箱专用平车
铁路资产，用于构建集装箱路线并与码头作业衔接。
7
自有船舶
自有海运航线 Transit Line 完善了集团的多式联运闭环。
400+
牵引车
用于组织物流链条中陆路段的汽车车队。
资产本身并非关键，与流程的结合才是
成效产生于路线规划、码头作业、单证管控、各方协调与异常响应的交汇处。因此，集团的基础设施还辅以统一的运营管理。
海运
自有 Transit Line，服务多式联运链条的海运段。
铁路
集装箱路线中自有的集装箱专用平车。
汽运配送
自有牵引车队，服务交付的陆路段。
仓储作业
位于莫斯科、圣彼得堡、叶卡捷琳堡和符拉迪沃斯托克的基础设施与流程。
基础设施之外，还有流程的可视化
在同一闭环中——从下单到结案单证。这有助于将货物的实际流动与客户的管理决策联系起来。
运输状态与 ETA
货物位置与时限预测——在路线各环节的统一闭环中呈现。
单证与照片
交付材料集中存放在一处，随时可供查阅。
边境与结案材料
过境与结案单证——全程受控，直至交付完结。
资产在综合服务中释放潜力
集装箱、平车、船队、牵引车和仓库通过路线规划、清关、码头作业和最后一公里配送，接入具体任务。