Перевозка контейнеров по железной дороге — внутрироссийские и международные маршруты. Собственные контейнерные поезда по стабильному расписанию. Прямой договор с Китайскими железными дорогами. Четыре транспортных коридора: через Забайкальск, Наушки, Достык и Монголию. Собственные фитинг-платформы — 2 000+ единиц. Единый контейнер на всём маршруте — без перегрузки товара.
Рассчитать стоимость
2 000+
собственных фитинг-платформ
4
транспортных коридора вместо зависимости от одного маршрута
Железнодорожные перевозки — это баланс между стоимостью морской доставки и скоростью авиаперевозки. Для импорта из Китая ЖД — это 14–20 дней до Москвы против 30–45 дней морем через западные порты. Для внутрироссийских перевозок — стабильное расписание и независимость от погодных условий.
Собственные контейнерные поезда курсируют по фиксированному графику. Это означает, что срок доставки — не оценка «примерно», а обязательство по конкретному поезду. При задержке одного поезда — оперативно переносим контейнер на другой. Контроль над расписанием — наш, а не чужой.
Маршруты через Забайкальск, Наушки, Достык и Монголию. Если один коридор перегружен или закрыт — переключаемся на альтернативный. Это страхует цепочку поставок от срывов. Большинство перевозчиков работают по одному маршруту — мы предлагаем четыре.
Прямой договор с КЖД — без посредников. Это означает приоритет в планировании, доступ к расписанию на ранних этапах и возможность оперативно решать вопросы. Для клиента — это предсказуемые сроки и отсутствие скрытых наценок.
Контейнер загружается в стране отправления и следует до станции назначения без перегрузки. Товар не покидает контейнер на всём маршруте. Это исключает повреждения при перегрузке, потерю груза и сокращает время обработки.
Железнодорожные перевозки подходят для широкого спектра грузов. Ниже — основные категории, для которых у нас настроены логистические решения.
| Категория | Примеры товаров |
|---|---|
| Электроника и техника | Смартфоны, ноутбуки, бытовая техника, комплектующие, серверное оборудование |
| Одежда и текстиль | Готовая одежда, ткани, фурнитура, обувь, аксессуары |
| Автозапчасти | Шины, диски, кузовные детали, двигатели, расходные материалы |
| Мебель и интерьер | Корпусная мебель, мягкая мебель, декор, сантехника |
| Оборудование и станки | Промышленное оборудование, станки, запчасти, металлоконструкции |
| Сельхозпродукция (АПК) | Зерно, масличные, бобовые — экспорт и импорт |
| Стройматериалы | Металлопрокат, отделочные материалы, сантехника, инструмент |
| Химия и пластики | Полимеры, химическое сырьё, пластик, резина |
Железнодорожные перевозки делятся на внутрироссийские и международные. Выбор направления зависит от маршрута груза.
Перевозка контейнеров по железной дороге внутри России. Маршруты от портов Дальнего Востока до Москвы, Екатеринбурга, Новосибирска. От хабов в европейской части — до регионов. Стабильное расписание собственных поездов.
Внутрироссийские · стабильное расписание · 2 000+ фитинг-платформ
Перевозка контейнеров из Китая в Россию через четыре коридора: Забайкальск, Наушки, Достык, Монголия. Прямой договор с КЖД. Офисы в Шанхае и Чэнду — первая миля в стране отправления. 14–20 дней до Москвы.
Международные · 4 коридора · прямой договор с КЖД
Морская составляющая до порта + ЖД до станции назначения. Оптимизация стоимости и сроков. Единый контейнер на всём маршруте. Единый ответственный партнёр.
Мультимодальная · оптимизация · единый контур
География железнодорожных перевозок охватывает четыре транспортных коридора из Китая и всю сеть внутрироссийских маршрутов.
Основной маршрут Китай — Россия. Пограничный переход Забайкальск — Маньчжурия. Короткий путь от фабрик в северном и центральном Китае до Москвы — 14–18 дней. Прямой договор с КЖД. Офисы в Шанхае и Чэнду — первая миля.
Альтернативный маршрут через пограничный переход Наушки — Сухэ-Батор (Монголия). Для грузов из центрального и южного Китая. Прохождение отдельных участков через Казахстан в ускоренном режиме. Снижение нагрузки на Забайкальск.
Маршрут через пограничный переход Достык (Казахстан). Для грузов из западного Китая и Центральной Азии. Собственные платформы на маршруте. Прохождение через Казахстан в ускоренном режиме.
Собственные платформы на маршруте через Монголию. Альтернативный коридор для снижения нагрузки на Забайкальск. Офисы в Китае — первая миля. Четыре коридора вместо зависимости от одного маршрута.
Цифры, которые определяют наши возможности в железнодорожных перевозках.
2 000+
собственных фитинг-платформ
4
транспортных коридора
36 000+
собственных контейнеров
14–20
дней из Китая до Москвы
2
офиса в Китае — Шанхай и Чэнду
13
офисов в 7 странах
Стабильное расписание собственных поездов. Контейнер не простаивает в ожидании платформы — сразу загружается и отправляется. При задержке одного поезда — оперативно переносим контейнер на другой. Контроль над расписанием — наш, а не чужой.
Прямой договор с КЖД — без посредников. Приоритет в планировании, доступ к расписанию на ранних этапах, возможность оперативно решать вопросы. Для клиента — предсказуемые сроки и отсутствие скрытых наценок.
Маршруты через Забайкальск, Наушки, Достык и Монголию. Если один коридор перегружен или закрыт — переключаемся на альтернативный. Это страхует цепочку поставок от срывов. Большинство перевозчиков работают по одному маршруту.
Офисы в Китае — местные специалисты, носители языка. Организуют первую милю: забор груза с фабрики, проверку документов, консолидацию на складе, доставку до станции отправления. Это исключает ошибки на этапе отправления.
2 000+ собственных фитинг-платформ. Это означает, что мы не зависим от сторонних перевозчиков. Контейнер не простаивает в ожидании платформы — сразу загружается и отправляется. Контроль над расписанием — наш.
Отдельные участки маршрута через Казахстан проходят в ускоренном режиме. Это сокращает общее время доставки и снижает риск задержек на пограничных переходах. Четыре коридора — четыре варианта оптимизации.
Железнодорожные перевозки решают разные бизнес-задачи. Ниже — типовые сценарии, для которых у нас уже настроены логистические решения.
Дистрибьютор ввозит электронику из Китая. Контейнерный поезд через Забайкальск — 14–18 дней до Москвы. Офис в Шанхае организует первую милю: забор груза с фабрики, проверку документов, консолидацию. Единый контейнер — без перегрузки товара. Результат: предсказуемый срок и минимальный риск задержки.
Импортёр отгружает товары из Китая. Забайкальск перегружен в сезон пик. Переключаем маршрут на Наушки через Монголию. Собственные платформы на маршруте. Прохождение через Казахстан в ускоренном режиме. Результат: груз доставлен в срок без задержки — благодаря четырём коридорам вместо одного.
Груз прибыл морем во Владивосток. На терминале Уссурийск — приёмка, формирование контейнерного поезда до Москвы. Стабильное расписание. Собственные платформы. Единый контейнер — без перегрузки товара. Результат: доставка от порта до склада получателя в едином контуре.
Вы оставляете заявку с параметрами груза. Менеджер уточняет детали: станция отправления, станция назначения, тип контейнера, сроки. Подготавливаем коммерческое предложение с детализацией всех расходов.
Для импорта из Китая: наши специалисты в Шанхае или Чэнду организуют забор груза с фабрики, проверку документов, консолидацию на складе, доставку до станции отправления. Для внутрироссийских — приёмка контейнера на терминале.
Контейнер загружается на собственную платформу. Единый контейнер на всём маршруте — без перегрузки товара. Товар не покидает контейнер до станции назначения.
Контейнер следует в составе контейнерного поезда по стабильному расписанию. Прямой договор с КЖД — приоритет в планировании. Вы получаете онлайн-доступ к статусам: текущая станция, ETA, статус прохождения пограничных переходов.
Наши таможенные брокеры готовят декларацию, рассчитывают пошлины и НДС, сопровождают выпуск товара. Сдвигаем таможенную нагрузку ближе к станции назначения — это даёт дополнительные оборотные дни.
Контейнер прибывает на станцию назначения. Организуем выгрузку и приёмку. При необходимости — расконсолидацию LCL.
Организуем последнюю милю — доставку контейнера до склада получателя авто. Передаём полный пакет закрывающих документов.
Железнодорожная перевозка — это не только доставка по рельсам. Мы берём на себя все этапы: от первой мили в Китае до последней мили на складе получателя.
Полный цикл: классификация по ТН ВЭД, расчёт таможенной стоимости, подготовка деклараций, сопровождение выпуска. Работаем с импортными пошлинами, НДС, акцизами, валютным контролём.
Страхование контейнера и груза на полную стоимость на всех участках маршрута. Полис покрывает риски повреждения, утраты и задержки.
Собственные склады в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Владивостоке. Приёмка контейнеров, расконсолидация LCL, кросс-докинг. Дальнейшая доставка на склад получателя.
| Способ | Срок | Стоимость | Когда выбирать |
|---|---|---|---|
| ЖД через Забайкальск | 14–18 дней до Москвы | Средняя | Срочные доставки — без морской составляющей |
| Море через Владивосток + ЖД | 7–12 + ЖД по РФ | Ниже | Крупные партии — оптимизация стоимости |
| Авто (экспресс) | 12–15 дней | Выше | Срочные доставки малых партий |
Мы подготовим сравнительный расчёт для вашего груза — с конкретными сроками, бюджетами и рисками по каждому варианту.
14–20 дней в зависимости от коридора. Через Забайкальск — 14–18 дней. Через Наушки и Монголию — 16–20 дней. Через Достык — 18–20 дней. Точное время — в коммерческом предложении после уточнения параметров груза и маршрута.
