О волатильности, ставках и будущем морской логистики
Эксклюзивное интервью изданию «Горизонт событий» Бориса Пузынина, директор департамента «Морская линия» международной транспортной группы ТРАНЗИТ смотрите по ссылке:
https://disk.yandex.ru/i/1U_w1StSCAts7g
Беседа состоялась на полях дискуссионной сессии группы ТРАНЗИТ, где лидеры рынка пытались найти опору в волатильной реальности.
Если раньше циклы сменяли друг друга, то сегодня «сложный» — это норма. Даже весной 2026 года ситуация на Ближнем Востоке заставила перевозчиков отказываться от возврата через Суэцкий канал, что ударило по стоимости топлива и фрахта.
В отличие от глобального мира, где царит дефицит мощностей, Россия столкнулась с дефицитом грузов. «После разворота на восток в 2022 году, в 2025 году мы видим замедление внешней торговли, — комментирует эксперт. — Импорт падает, спрос осторожный. Как следствие — ставки на российском рынке снижаются гораздо интенсивнее».
На вопрос, как оставаться на плаву, глава департамента «Морская линия» дал ответ:
- Операционка: Никаких простоев и контроль оборачиваемости контейнеров.
- Интеграция: Сегодня на Дальнем Востоке выигрывает не тот, кто просто везет по морю, а тот, кто «подхватывает» груз по железной дороге.
- Финансы: Управление себестоимостью без потери качества.
Цена или сервис?
Борис Пузынин предостерег клиентов от погони за самым дешевым предложением: «Ставка — это не каприз перевозчика, а производная от топлива, чартера и страховки. Устойчивый сервис требует инвестиций. Демпинг ниже экономически обоснованного уровня убивает надежность расписания и вгоняет рынок в новый виток хаоса».
Трекинг, аналитика данных и автоматизация загрузки судов становятся такими же критичными активами, как и сам флот.
Полную версию интервью о трансформации маршрутов, цифровизации отрасли и прогнозах смотрите по ссылке
