Суть интермодальных грузоперевозок в синхронизации использования разных видов транспорта на едином маршруте. Все логистические операции выполняются под централизованным руководством. Заказчику не нужно заключать договор с каждым подрядчиком по отдельности. Ответственность возлагается на одного отправителя, который также занимается подготовкой пакета сопроводительной документации. Предполагается ускоренная доставка «от двери до двери».
Исполнитель принимает груз заказчика и далее осуществляет его перевозку с определенным количеством промежуточных перевалок. Сроки оптимизируются за счет синхронизации логистических процессов: партия перемещается между видами транспорта в рамках кросс-докинговых площадок, не задерживается на складе. Количество привлекаемых перевозчиков и набор используемого транспорта зависят только от сложности конкретного маршрута. Ключевая задача компании-отправителя: контролировать действия всех участников доставки, не допуская временных разрывов.
Пример: импортный груз доставляется в порт Владивосток морским судном, далее сразу переваливается на железнодорожный состав и следует до Москвы. На следующем шаге партию перегружают и отправляют к дверям склада получателя автомашинами. Для каждого этапа перевозки подбирается оптимальный вид транспорта: учитываются погодные условия, степень загруженности магистралей, уровень развития инфраструктуры на пути следования. Также вводятся поправки на: тип и классификацию перевозимых объектов, массу и объемы, наличие специальных требований.
Главное отличие интермодальных перевозок от мультимодальной доставки в полной централизации всех связанных процессов. Клиент заключает договор только с одним ответственным исполнителем. Метод работает по принципам 3pl.
Заказчик услуги избавляет себя от лишней бумажной волокиты. Также сокращаются риски утраты или порчи части груза из-за привлечения сторонних посредников в последний момент. Маршрут расписывается полностью до момента отправления, изначально учитывает потребность в промежуточных перевалках. Скорость доставки возрастает по трем причинам:
Клиент может мониторить движение своего груза, обращаясь только к одному исполнителю. Дополнительная экономия возможна, если генеральный подрядчик имеет собственный транспорт. Чем меньше посредников привлекается, тем лучше. По сути, речь об упрощении логистических цепочек за счет исключения лишних элементов.
Например, если у исполнителя есть собственный автомобильный и железнодорожный транспорт, привлечение дополнительных ресурсов потребуется только в крайнем случае. Оптимизация прямо сказывается на времени и стоимости доставки.
Для наших клиентов предусмотрен комплексный 3pl-сервис при организации интермодальных грузоперевозок. Грамотные юристы компании подготовят всю необходимую сопроводительную документацию «под ключ», окажут помощь в оформлении специальных допусков и разрешений. «Транзит» располагает собственным транспортом, включая:
Также в наличии свыше 4000 фитинговых платформ, 60 000 контейнеров, 30 000 кв метров складских площадей на территории России, Китая и Кореи. Стивидорные работы выполняются в рамках современных кросс-докинговых терминалов. Сухой терминал компании (г Владивосток) оснащен современной погрузочно-разгрузочной техникой, соединен железнодорожными путями с центральными магистралями.
Каждый маршрут разрабатывается индивидуально: учитываются актуальные требования законодательства, особенности груза, индивидуальные пожелания заказчика. Инфраструктура на пути следования детально изучается с целью исключить простои в пробках и задержки из-за непредвиденных обстоятельств.
При оформлении отправлений необходимо придерживаться существующих стандартов, учитывать классификацию перевозимых объектов. Также потребуется грамотно подготовить пакет сопроводительной документации. Далее разберем вопрос детально.
В процессе доставки грузов из-за границы неизбежны определенные риски. Влияние случайных факторов возрастает на сложных маршрутах. От точности при прогнозировании возможных вариантов развития событий напрямую зависят косвенные издержки бизнеса.
В составе сборных контейнеров перевозятся заказы от нескольких отправителей, либо грузы от одного продавца для разных получателей. Мелкие партии объединяются на основании единого маршрута с целью оптимизации издержек.
11 мая 2023 года судно «Транзит Седанка» успешно осуществило перевозку из Циндао во Владивосток сверхгабаритного и сверхтяжёлого груза — мобильных дробильно-сортировочных установок на гусеничном ходу общим весом в 80 тонн. Длина самой большой установки более 20 м.
С открытием обособленного подразделения в столице Татарстана Транзит продолжает расширять географию присутствия и предоставлять качественные услуги все большему количеству клиентов. Мы предлагаем комплекс логистических услуг, включая доставку любых видов грузов по всей территории России из Азии, Европы, Турции, Индии, ОАЭ и стран СНГ и обратно с использованием морского, автомобильного и железнодорожного транспорта.
Напоминаем вам, что работа морской линии «Транзит» официально зарегистрирована в Министерстве транспорта РФ и Министерстве транспорта Китая, это дает компании преимущество судозаходов на крупные контейнерные терминалы — Шанхая, Нингбо, Чжапу, Циндао, Ксинганга и Пусан".
Контейнеровместимость судна составляет 1930 в 20-футовом эквиваленте. Для перевозки охлаждаемых грузов на судне предусмотрена возможность подключения 220 рефрижераторных контейнеров. (200 on Deck / 20 in Holds) Судно имеет высший класс автоматизации, предусматривающий безвахтенный режим обслуживания машинного отделения.
Доставлять мелкие партии разными отправлениями нерационально. При таком подходе возрастают транспортные и прочие логистические издержки. Оптимальное решение: консолидировать грузы по признаку общности маршрутов.
